За да бъдеш най-добрият, трябва да победиш най-добрите. И от кого е по-добре да се учим от шофьорите, които натискат шест, осем, дванадесет или дори 24 часа без прекъсване?
За да разберем огромното предизвикателство, отидохме на изданието на Lone Star Le Mans през 2024 г., проведено на пистата Circuit of the Americas, където Porsche Penske Motorsport ни преведе през уикенда на състезание за издръжливост.
Техният екип от над 80 механици, инженери, шофьори и много други са причината един 72-часов уикенд да протича гладко, насочвайки автомобилите #5 и #6 Porsche Penske през трудни резултати в безмилостна надпревара към най-високото стъпало на подиума.
След като прекарахме един уикенд в падока, разбрахме, че са необходими три неща, за да се състезаваш на това ниво. Какви бяха те? Гледайте и разберете!
Въведение [0:00]
Майкъл Кристенсен:Когато започнах да се състезавам, бях насочен към Формула 1, както правят повечето хора. Но всъщност не беше нещо, в което бях, искам да участвам само във Формула 1. Мисля, че просто бях фокусиран върху състезанието срещу най-добрите в света, в най-страхотното състезание в света, с най-страхотните коли. И мисля, че състезанията за издръжливост правят много от това, това беше мястото, където пристигна възможността, с Porsche като младши пилот. И те ме взеха на борда и ми хареса да съм там и това беше преди 13 години. Така че аз съм в това семейство от толкова дълго време и ми харесва да съм тук и обичам да се състезавам за тях и срещу всички други големи производители в света.
Грег:За да бъдеш най-добрият, трябва да победиш най-добрия. И от кого по-добре да се учим от шофьорите, които се натоварват 6, 8, 10, 12, дори 24 часа без прекъсване. И така Джош Марш и аз отидохме на състезанието от Световния шампионат по издръжливост в Остин, Тексас, където Porsche Penske ни помогна да ни покаже точно това. И по пътя чухме и други шофьори и фенове.
Как шофьорите се включиха в състезания за издръжливост [0:51]
Джош Марш:Знаеш ли, има много хора, които започват да се занимават със състезания за издръжливост и наистина им стават фенове. Какво бихте казали на по-новите фенове на спорта? Какво ви привлече към състезанията за издръжливост?
Фредерик Маковецки:Състезанията никога не са били толкова интензивни. Ние сме шампионатът с най-много участващи производители и конкуренцията е доста близка. Не е като да казвате, че това е шестчасово състезание и е скучно, знаете, това е шестчасово състезание с много изпреварвания, с много битки. Пристигате и понякога нямате избор, трябва да отидете на контакт, защото знаете, че ако това не се случи, губите твърде много време. Състезанията за издръжливост са се превърнали в дълго състезание с манталитета на спринтово състезание за дълго време.
Марко Витман:Състезанията за издръжливост се промениха много през годините. Това вече не е толкова състезание за издръжливост, знаете ли, можете да видите още в началото, ние винаги вървим гладко, отиваме за тежки битки и почти има характер на спринт над шест или осем часови състезания. Навремето, когато започнах кариерата си в туристически автомобили, когато имахме състезания за издръжливост, беше много по-хладно. Опитвахте се да спестите материала, опитвахте се да спестите гориво. Освен това, ако сте имали битка, понякога сте се отдръпвали, защото състезанието все още продължава 20 часа, например.
В днешно време почти придоби характер на състезателен спринт. Все още сте напълно-шлифован, отивате на битки, състезавате се силно. Понякога може би е малко пресилено за състезания за издръжливост.
Джош:И феновете го харесват, честно казано.
Марко:Точно затова сме тук и накрая искаме и се опитваме да забавляваме феновете. Мисля, че е страхотно, че състезанията за издръжливост се промениха в този стил, че наистина настояваме и се стараем. Но очевидно от друга страна, понякога трябва да се успокоите, защото понякога трябва да имате предвид, добре, имаме още пет, шест часа до края. Има достатъчно време да наваксаме позиции и може би по-късно да се борим за добър резултат. Така че не винаги е необходимо, да кажем, да извлечете последните 2%, може би да отстъпите и след това да отвърнете на удара в по-късната точка на състезанието.
Джош:има няколко различни дължини за състезания за издръжливост. Коя е любимата ви дължина на състезание за издръжливост?
Майкъл:Вероятно 24 часа.
Марко:Шест, осем часа също са много предизвикателни и е много забавно.
Рафаеле Марсиело:По-дълго е, толкова по-добре.
Състезанието за издръжливост е ОТБОРЕН СПОРТ [3:14]
Грег:Тъй като те се състезават през тези дълги периоди от време, не само колата трябва да се представя, но и хората също. И като говорим за хора, не са само тези, които виждате на екраните си. Има цяла армия от хора, които са зад кулисите и се борят във всяко състезание.
Джонатан Дигуид:При състезания за издръжливост, понякога за 24 часа, а друг път за шест часа и по-кратко. Но наистина отборният аспект на това- и наистина са нужни всички, за да спечелят тези състезания. Това не е само чистото представяне на пилота или формата на състезанието за спринт, наистина е надеждността и спиранията в бокса и продължителността на състезателните събития и подобни неща. Мисля, че отборният аспект е може би най-голямата привлекателност на върха на състезанието.
Механиците и инженерите нямат възможност за почивка. Те са ангажирани за пълните 24 часа и вероятно е по-близо до 36 с преднината и след това разкъсването отзад, но от страна на отбора ние се опитваме да подкрепяме всички колкото е възможно повече.
Подготовка за 6-часово състезание [4:07]
Джош:И така, за състезанията за издръжливост има ли нещо, което правите специално, за да се подготвите за един от тези уикенди като ден на състезание? Нещо физически или психически, за да се подготвите за това дълго състезание?
Фредерик:Не, като цяло се опитваме да бъдем максимално концентрирани и както казваме „в“, събитието и в колата доста рано, така пристигаш и си добре подготвен. Когато сте стресирани или когато бързате, вие се борите малко да сте на 100%. Основната цел е да бъдете на място от първата обиколка и да можете да повторите същото представяне.
Джош:Интересно е за хора, които започват да се занимават със състезания за издръжливост. В колата не е само един човек, а няколко. И така, как балансирате това с различни стилове на това, което хората харесват да се чувстват в колата? Забелязах, че говорите много след сесиите вчера, говорехте за колата, но как балансирате това?
Андре Лотерер:Е, ние се опитваме да съберем нашия опит от нашето различно минало и състезания с различни коли, това, което смятаме, че е правилното. Така че събираме всичко това заедно и през повечето време чувстваме едно и също нещо. Така че инженерите поставят всичко това в кутия и след това измислят решение, но всички ние имаме една и съща цел.
Porsche Penske Car #5
Мат Кембъл:Тук, на кола №6, току-що приключихме с пожара на тази кола. Номер шест беше първи в процедурата за запалване, цялото тяло работи отново и екипажът просто го избърсва бързо, за да стане хубав, блестящ и бърз за началото на сесията. Направихме още няколко промени от вчера също, малко фина-настройка между сесиите вчера. Така че просто подготвям всичко и подготвям всичко, фина-настройка. Пистата е много предизвикателна. Има и някои нови повърхности, така че много да знаем и учим, но за щастие имаме много момчета зад гърба и много добри механици, така че това ни улеснява.
Джош:Тогава вие карате кола №5 за квалификацията днес, така ли е?
Мат:Правилно. Всеки пилот иска да участва в квалификациите. Имаш нови гуми, имаш малко гориво. Колата е, да кажем, оптимална за няколко обиколки, така че винаги е най-добрата, която ще бъде през целия уикенд. Но за себе си съм доста спокоен, когато става въпрос за квалификациите. Освен това се квалифицирах през цялата година. Така че за мен имаме, да кажем, малко рутина в нашия екип. Винаги Кевин се класира в кола №6, аз в кола №5. И ние имаме същата, повече или по-малко, линия в състезанието, когато става въпрос за пилоти. Всъщност не се променя много, когато става дума за престой, знаете ли.
Всички ние, повече или по-малко, имаме нашите малки рутинни процедури в рамките на един състезателен уикенд. И аз обичам да се квалифицирам и квалифицирането всъщност беше една от силните ни страни и тази година. Имахме наистина силни изяви. Така че се надяваме, че този уикенд не е по-различен.
Джош:Да, надявам се, знаете ли, това доста нормално ли е за всеки- за всички отбори да има като един пилот, изключва ли се между пилотите?
Мат:Доста се редува, нали знаеш. Много от нашите производители се променят на състезание, някои остават същите като нас. Мисля, че за нас това е добър вариант, защото, знаете, в състезателен уикенд всеки пилот винаги работи върху едни и същи неща. И можете повече или по-малко, когато става въпрос за квалификация, защото винаги е един и същ пилот, може би можете да извлечете малко повече, защото сте свикнали с това, получавате още няколко нови гуми през целия състезателен уикенд. Така че да, мисля, че е просто предпочитание. И за нас мисля, че наистина работи изключително добре през целия сезон досега. Очевидно имахме силно представяне в квалификациите и знаете ли, мисля, че имаме наистина добра структура.
Възвръщане след трудни резултати [7:08]
Грег:Пилотите могат да се подготвят максимално, психически, физически, но нищо от това няма значение, ако колата не е готова. И в случая на Porsche Penske Motorsports, дойде петък вечер след FP2, не беше.
Джош:Какво е настроението за екипа след FP1 и FP2?
Урс Куратле:Така че след първия ден тук в Остин, искам да кажа, че е малко трудно да се каже къде наистина стоим в сравнение с останалите, защото има много коли на пистата и това е еднакво за всички. И е трудно да се намери свободно място за добра обиколка, особено ако искате да направите квалифициращи симулации, както ние се опитахме да направим и много други хора се опитаха да направят днес. Предстои да анализираме за инженерите, да анализираме реалното темпо от всички и да видим къде се намираме спрямо тези момчета. Така че това е малко домашно, което трябва да свършим тази вечер, анализирайки времето. Хората работят върху това и ние ще се борим и утре е различен ден с всички поуки от днес. Още веднъж, това е същото за всички, но обикновено можем да подобрим доста.
Джош:Имате много домашна работа тази вечер, но се чувствате добре за утре?
Урс:да
Защо Circuit of the Americas е толкова емблематичен [8:09]
Грег:Феновете разпознават пистата заради нейния спектакъл и голяма тексаска енергия, но шофьорите я познават заради предизвикателството, което им представя.
Пред{0}}старт на състезанието Circuit of the Americas
Джош: Един от въпросите, които задаваме на шофьорите, е, че феновете на - харесват тази писта, обичат да идват на COTA и да гледат състезателни серии. Какво е в тази писта, което я прави толкова специална за шофьорите и защо всички вие наистина обичате да се състезавате тук?
Марко:Е, определено ни харесва, мога да ви кажа. Мисля, че това е комбинацията от ъгли, които имаме тук в COTA. Ако сгрешите две и три, осмия ход пак е грешен, разбирате ли? Трябва да влезеш в потока, но след като го направиш правилно на третия или четвъртия ход, тогава просто продължава по добър начин и това е, което ми харесва. Това е голямо предизвикателство за нас шофьорите, много изтощително. До 11 нямаш почивка като шофьор.
Майкъл:Много е технически. Имате някои промени в надморската височина, което го прави предизвикателство, защото част от него е в ъгъла. След това имате завои с много висока скорост, много бавна скорост, някои дълги прави. Имаш от всичко по малко, честно казано.
Фредерик:Имате бърз, бавен завой, завой със средна скорост. Имате малка надморска височина, много е готино. Единственият момент, в който бих казал, че не съм фен, е, че има твърде много оттичане, разбирате ли? Харесвам малко от старата школа писта като когато отиваш в Себринг или Атланта. Ето защо, ако могат да слушат и да премахнат малко оттичане, да сложат чакълест капан и трева, ще бъде идеално.
Майкъл:Но също така просто да съм в Америка, тук винаги има много страхотни фенове и Остин е страхотен град, така че да, просто е хубаво да си тук.
Джонатан:Мисля, че това е невероятно съоръжение, на първо място, знаете ли, очевидно те са инвестирали много, не само в пистата, но знаете, че създавате като фестивална атмосфера. Има музикални събития и всякакви други неща, които хората могат да правят на пистата, а Остин е страхотен град и за забавление.
Изживяването на феновете на състезание на WEC [9:49]
Джош:За кого подкрепяте?
Фен #1:JOTA! Трябва да бъде!
Джош:Това е добър отговор.
Фен #2:Надявам се на победа в Alpine, така че се надявам да го очаквам с нетърпение.
Фен #3:Със сигурност съм от екипа на Бътън.
Джош:Добре, някои добри опции. Имаме някои разпределени опции тук. Ще видим кой ще спечели.
Фен #3:В сравнение с F1, придвижването е много по-лесно.
Фен #2:Шофьорите са наистина достъпни, сякаш можете просто да се приближите до тях, което е наистина невероятно.
Фен #1:Това е безумна писта като просто да можеш да се разхождаш навсякъде и да виждаш всичко. Това не е супер високо напрежение от гледна точка на това, че трябва да седите на мястото си по време на състезанието. Можете наистина да правите всички неща. Мисля, че това е част от причината WEC да е толкова готин.
Заключителни бележки [10:26]
Грег:След като прекарахме един уикенд в падока, разбрахме, че са необходими три неща, за да се състезаваш на това ниво: отборът, машината и мечтата.
Porsche Penske се решиха да направят всичко както трябва този уикенд. Но в края на деня само един може да спечели. Картоните не бяха в тяхна полза, но и за 99% от отборите беше така. Но за да бъдеш най-добрият, трябва да победиш най-добрия. Така че въпреки нежелания резултат, отборите събраха багажа и се отправиха към Фуджи със свежо мислене и мечта да осигурят по-добър резултат.
И до края на сезона те направиха точно това.
-Тази новина идва от FANAMP 1 NEWS и НЕ е с комерсиална цел
