Как един развален договор в IndyCar стига до сътресенията в Red Bull и уволнението на Christian Horner?
Алекс Палу, действащият шампион на IndyCar, в момента е замесен в съдебно дело с McLaren Racing относно развален договор между него и отбора. Палу беше подписал договор да се присъедини към McLaren през 2023 г. като резервен пилот във Формула 1, като същевременно запази своето шофиране в IndyCar с Chip Ganassi Racing за сезона на IndyCar през тази година до 2024 г., когато щеше да премине към отбора IndyCar на McLaren. В основата на това беше перспективата за-възможност за F1 на пълен работен ден с McLaren, за което Палу твърди, че е бил подведен, след като Оскар Пиастри беше добавен към техния състав за F1. Палу в крайна сметка се отказа от сделката, като вместо това избра да се върне в Chip Ganassi Racing на пълен-работен ден.
Независимо от спецификата на изпитанието, това, което започна като спор за договор в IndyCar, в крайна сметка се разпространи не само в McLaren и IndyCar, но и в няколко други отбора от F1, оформяйки всичко от пилотската-линия до лидерството в спорта. Така че нека да разгледаме всичко, което се случи, откакто Макларън привлече Пиастри и какво можеше да пропуснем, ако избраха Палу на негово място.
Piastri остава част от гамата-на Alpine за 2023 г
Един от най-непосредствените ефекти, които тази ситуация имаше, беше върху Alpine.
Отборът обяви, че Пиастри ще се присъедини към състава им-като заместник на Фернандо Алонсо, чийто договор с Alpine беше до края на 2022 г. Самото това съобщение беше изпълнено с противоречия (най-вече туитът на Пиастри за това за кого би – или не би – карал), но нищо от това можеше да се случи, ако Пиастри нямаше къде другаде да отиде и остана с отбора.
Гасли остава с AlphaTauri
Ако Пиастри беше останал с Alpine, Пиер Гасли вероятно нямаше да напусне AlphaTauri (сега VCARB) за френския отбор. Гасли все още имаше гарантирано място в сестринския отбор на Red Bull за 2023 г., което би означавало цяла допълнителна година за него в цветовете на AlphaTauri, карайки (и шегувайки се) заедно с Юки Цунода.
И все пак, когато възможността се отвори, Гасли я използва. Alpine плати такса, за да го освободи предсрочно от договора му с AlphaTauri, а останалото е история.
Дебютът на Ник де Фрис във Формула 1 се развива по различен начин
Тъй като Gasly си отиде, AlphaTauri трябваше бързо да мисли с кого да го замени. Те отидоха с младия талант Ник де Врис, който имаше много опит като тестов и заден пилот за Макларън, Мерцедес и Астън Мартин и дори се появи за Уилямс на Гран при на Италия през 2022 г., заменяйки го, когато Алекс Албон беше извън играта с апендицит.
Даниел Рикиардо остава фокусиран върху феновете и спонсорите
Това е голямо.
За съжаление мечтата на де Врис бързо се разваля. Холандският пилот не отговаряше на стандартите, определени за него и AlphaTauri избра да го замени по средата-на сезон 2023 г. За да поемат неговото място, те върнаха не друг, а Даниел Рикиардо обратно на решетката в ход, който беше посрещнат с голяма радост от F1 общността.
Така че щяхме ли някога да видим Рикиардо отново в кола от F1, ако нещата в McLaren се развиха по различен начин? Или щеше да остане трети пилот за Ред Бул, принуден да извършва рекламни дейности и да наблюдава отстрани?
Лиъм Лоусън търси други начини да докаже своята стойност
Привличането на Ricciardo не беше единствената промяна в състава, с която AlphaTauri се сблъска през тази година. Рикиардо претърпя злощастна катастрофа по време на тренировка на Гран При на Холандия, при която счупи ръката си. Тъй като не можеше да шофира, той беше заменен за кратко от Лиъм Лоусън. Представянето на Лоусън като резервен пилот през следващите пет състезания със сигурност допринесе за завръщането му в отбора през 2024 г., когато той отново пое мястото на Рикиардо от Гран при на Сингапур, този път за постоянно.
Без тази първоначална възможност през 2023 г. Лоусън щеше да трябва да намери други начини да покаже, че е готов за F1, било то чрез още един сезон в Super Formula, F2 или нещо друго.
Ред Бул решава проблемите с състава си и вероятно ще задържи Крисчън Хорнър
Семейството на Ред Бул винаги е било особено грубо, когато става дума за техните пилотски състави, но внезапното отпадане на Рикиардо и Серхио Перес през 2024 г. и последващото управление на мястото на Лоусън в началото на 2025 г. наистина извади наяве нестабилността в това отношение.
Това предизвика постоянна светлина върху отборите и техните пилоти, което вероятно не направи нещата по-лесни в организацията на Red Bull, която вече усещаше натиска от скока на представянето на McLaren заедно със собствения си спад. Докато точната причина е неизвестна, е правдоподобно, че допълнителните сътресения са допринесли за уволнението на Кристиан Хорнер.
И като се има предвид това, щеше ли Гасли да осигури така-необходимата последователност, за да помогне на организацията да остане малко по-здрава, ако съставът на McLaren изглеждаше малко по-различно през 2023 г.? Дали някога щяхме да видим такива като де Врис и Лоусън да дебютират във Формула 1, или Рикиардо да се завърне героично, само за да бъде изгонен отново? И най-интригуващото, дали Хорнър все още щеше да бъде директор на отбора на Ред Бул днес, ако всичко това се беше развило по друг начин?
А що се отнася до самия Палу, той може би никога нямаше да получи третата или четвъртата си титла в IndyCar, ако беше преминал във F1, започвайки въпроса кой би спечелил тези победи вместо това? Щяха ли да бъдат Колтън Херта и Пато О'Уорд, които бяха подгласници съответно през 2024 и 2025? И как ще се отрази кариерата им от това?
Никой не знае със сигурност, но едно нещо е сигурно… Палу може никога да не е стигнал до F1 на пълен-работен ден, но решението му беше само първото пърхане на крила в ефекта на пеперудата, който се развълнува в падока на Формула 1 и общността на моторните спортове като цяло.
--Тази новина идва от F1 NEWS и НЕ е с комерсиална цел
